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月刊『ヘリテイジ&レジェンズ』2024年9月号(Vol.63)発売! スズキの油冷車を特集!

月刊『ヘリテイジ&レジェンズ』2024年9月号(Vol.63)発売! スズキの油冷車を特集! 月刊『ヘリテイジ&レジェンズ』2024年8月号(Vol.62)を7月29日に発売しました! 全国の書店およびオンライン書店でお買い求めいただけます。
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【油冷万歳】ジクサーSF250やVストローム250SXが好きな人におすすめ! スズキの新世代『油冷エンジン』の偉大さが3分で分かる!?【スズキのバイク!の耳寄りニュース】

【油冷万歳】ジクサーSF250やVストローム250SXが好きな人におすすめ! スズキの新世代『油冷エンジン』の偉大さが3分で分かる!?【スズキのバイク!の耳寄りニュース】 スズキの海外版Youtubeチャンネル『Suzuki2Wheelers』にスズキの新型「油冷エンジン」の仕組みがよく分かるムービーがあるのをご存知ですか?
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油冷のスペシャリストがオイルクーラーを新作|テクニカルガレージRUN「TG-RUN×OVER Classics 油冷エンジン用オイルクーラー」

油冷のスペシャリストがオイルクーラーを新作|テクニカルガレージRUN「TG-RUN×OVER Classics 油冷エンジン用オイルクーラー」 月刊『ヘリテイジ&レジェンズ』が各社の注目の新製品を紹介します。今回はテクニカルガレージRUN「TG-RUN×OVER Classics 油冷エンジン用オイルクーラー」をピックアップ!
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油冷GSX-Rエンジン・リフレッシュはこの先も楽しむなら最後のチャンスかも!? カスタムファクトリー刀鍛冶の取り組み【Heritage&Legends】

油冷GSX-Rエンジン・リフレッシュはこの先も楽しむなら最後のチャンスかも!? カスタムファクトリー刀鍛冶の取り組み【Heritage&Legends】 ご存じテイスト・オブ・ツクバではカタナフレームに油冷エンジンを搭載、最高峰のハーキュリーズクラスで1分切り“油冷最速”マシンを走らせる、大阪・富田林市の刀鍛冶。ショップにはGSX-Rはもちろん、店名の由来となったカタナにGSF、GS1200SSなど多様なスズキ車オーナーが出入り...
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既成概念を超える魅力を放ち続ける名機を楽しむ|油冷エンジン車の歴史Part.2【Heritage&Legends】

既成概念を超える魅力を放ち続ける名機を楽しむ|油冷エンジン車の歴史Part.2【Heritage&Legends】 空冷エンジンのシンプルさをそのままに、内包するエンジンオイルをより積極的に冷却に活用してひとつのジャンルを成立させた油冷エンジン。駄肉も削ぐことで同時代の空冷より軽く、効率よくパワーを引き出すという新概念で25年超を現役でいて、今も魅力を失わない。そんな油冷エンジンに、注目して...
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京都・m-techから油冷GSX-R向けリプレイスパーツが続々リリース!【Heritage&Legends】

京都・m-techから油冷GSX-R向けリプレイスパーツが続々リリース!【Heritage&Legends】 憧れ入手してレストアやカスタムに手をつけようにも、純正部品の廃番が壁となる’80年代名車群。1985年デビューの油冷GSX-Rシリーズもその例に漏れず、オーナーを悩ませている。そんな状況下、京都のバイクショップ・m-techが消耗部品を中心とした、油冷機向けリプレイスパーツの開...
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【歴史】スズキ「GSX-R750」(1985年~1991年)|ひたすらに勝利を追い求めた戦うための油冷マシン

【歴史】スズキ「GSX-R750」(1985年~1991年)|ひたすらに勝利を追い求めた戦うための油冷マシン スズキ「GSX-R750」誕生の歴史 SUZUKI GSX-R750 1985年3月 エンジン形式:油冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 総排気量:749cc 最高出力:77PS/9500rpm 最大トルク:6.4kg-m/8000rpm 車両重量:179kg タイヤサイズ:11...
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SACSからSOCSへ。スズキの油冷エンジンに迫る 後編【Heritage&Legends】

SACSからSOCSへ。スズキの油冷エンジンに迫る 後編【Heritage&Legends】 「空冷エンジン並みの軽さで水冷エンジン並みの出力を引き出す」。そこから発想されたスズキの油冷エンジン。初登場から35年近くが経つ今、この思想をさらに進めた新世代の油冷エンジンがスズキでは採用されている。そのや思想、違いに迫ってみよう。前編・後編に分けてお伝えするが、今回はその後...
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SACSからSOCSへ。スズキの油冷エンジンに迫る 前編【Heritage&Legends】

SACSからSOCSへ。スズキの油冷エンジンに迫る 前編【Heritage&Legends】 「空冷エンジン並みの軽さで水冷エンジン並みの出力を引き出す」。そこから発想されたスズキの油冷エンジン。初登場から35年近くが経つ今、この思想をさらに進めた新世代の油冷エンジンがスズキでは採用されている。その思想や違いに迫ってみよう。前編・後編に分けてお伝えするが、まずは前編をど...
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2021 春のテイスト・オブ・ツクバ で活躍したスズキ油冷並列4気筒車を紹介【Heritage&Legends】

2021 春のテイスト・オブ・ツクバ で活躍したスズキ油冷並列4気筒車を紹介【Heritage&Legends】 TOT SATSUKI-STAGEで見た、スズキ油冷並列4気筒車の秘密 参戦台数も増加中! スズキ油冷並列4気筒車のメリットは? 国内最大規模のサンデーレースとして知られる、テイスト・オブ・ツクバ(TOT)。各クラスの主力という印象は希薄だが、近年のTOTでジワジワと参戦台数が...
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「油冷エンジン」を搭載したスズキのビッグネイキッドを3台紹介!【絶版バイク解説】

「油冷エンジン」を搭載したスズキのビッグネイキッドを3台紹介!【絶版バイク解説】 スズキ「GSF1200」(GV75A・1995~1999年) ●油冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒● 1156cc ● 97PS/8500rpm ●9.8kg-m/4000rpm ● 208kg●120/70ZR17・180/55ZR17 ● 79万8000円 ※諸元の並び順:...
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